從物流業的形式來看、一派蒸蒸日上的現象，各大渠道的報表中，大部分都提及到本身物流資源進行優化配置、規模化、集約化成為不二之選，希望用較小的成本帶來相對大的效益;一些國內運輸公司對規模的要求，有時都會勝過對主營業務自身效率和安定性的追求。當規模成為較高KPI時，運營風險和道德風險都退居到了非必要位置。國內運輸于是就有了安能的官微辟謠、圓通的網點罷工、遠成的海南收購，未來還可能出現我們意料之外的事件發生。

　　國內運輸規?；膬烖c：有利于建設貨運網絡體系，公司領域越大，其成本就會低，可以更好的實現規模經濟效益;可提高車輛運用效率，減少運力與能量消耗;可利于創新業務。

　　規?；娜秉c：因國內運輸風險相對較大，而規?；瘜ω浧返耐暾院桶踩韵鄬o法確保。不便于精細化辦理的施行;因規模化標準化的要求、使得包裝成本直線上升、加大了環境壓力;快遞包裝污染的問題日趨嚴重;通過業內的推動，國內運輸公司的產量實力片刻會大幅度增加。當整個物流行業供大于求時， 大大超越了其承載能力，就會呈現產能過剩的問題;因此，當行業供應能力超過需求容量時，為了減少運力積壓、進行惡性促銷，結果將會導致全行業虧損;

　　國內運輸規?；a量實力片刻的遞增，會讓國內運輸公司無法及時反映出的市場調研和服務預測，因此在發現本身運力在市場上供不應求時，就大規模擴張，比誰的公路樞紐個數、比運量、比網點數，結果導致國內運輸企業基礎設施大幅增加，而設備閑置、作業不飽和現象普遍存在;公司因要保持其快速增長，保證公司的優勢;其公司就會對外大規模假貸或融資，負債大幅度增加;不只使企業的資產負債率逾越了合理的警戒線水平，國內運輸 而且也大大增加了財務本錢，大規模假貸或融資的本錢風險就可能壓垮企業。