從物流業(yè)的形式來(lái)看、一派蒸蒸日上的現(xiàn)象，各大渠道的報(bào)表中，大部分都提及到本身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置、規(guī)模化、集約化成為不二之選，希望用較小的成本帶來(lái)相對(duì)大的效益;一些國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司對(duì)規(guī)模的要求，有時(shí)都會(huì)勝過(guò)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)自身效率和安定性的追求。當(dāng)規(guī)模成為較高KPI時(shí)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)都退居到了非必要位置。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸于是就有了安能的官微辟謠、圓通的網(wǎng)點(diǎn)罷工、遠(yuǎn)成的海南收購(gòu)，未來(lái)還可能出現(xiàn)我們意料之外的事件發(fā)生。

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)模化的優(yōu)點(diǎn)：有利于建設(shè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，公司領(lǐng)域越大，其成本就會(huì)低，可以更好的實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;可提高車(chē)輛運(yùn)用效率，減少運(yùn)力與能量消耗;可利于創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

　　規(guī)模化的缺點(diǎn)：因國(guó)內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，而規(guī)模化對(duì)貨品的完整性和安全性相對(duì)無(wú)法確保。不便于精細(xì)化辦理的施行;因規(guī)模化標(biāo)準(zhǔn)化的要求、使得包裝成本直線上升、加大了環(huán)境壓力;快遞包裝污染的問(wèn)題日趨嚴(yán)重;通過(guò)業(yè)內(nèi)的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司的產(chǎn)量實(shí)力片刻會(huì)大幅度增加。當(dāng)整個(gè)物流行業(yè)供大于求時(shí)， 大大超越了其承載能力，就會(huì)呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題;因此，當(dāng)行業(yè)供應(yīng)能力超過(guò)需求容量時(shí)，為了減少運(yùn)力積壓、進(jìn)行惡性促銷(xiāo)，結(jié)果將會(huì)導(dǎo)致全行業(yè)虧損;

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)模化產(chǎn)量實(shí)力片刻的遞增，會(huì)讓國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司無(wú)法及時(shí)反映出的市場(chǎng)調(diào)研和服務(wù)預(yù)測(cè)，因此在發(fā)現(xiàn)本身運(yùn)力在市場(chǎng)上供不應(yīng)求時(shí)，就大規(guī)模擴(kuò)張，比誰(shuí)的公路樞紐個(gè)數(shù)、比運(yùn)量、比網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，結(jié)果導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加，而設(shè)備閑置、作業(yè)不飽和現(xiàn)象普遍存在;公司因要保持其快速增長(zhǎng)，保證公司的優(yōu)勢(shì);其公司就會(huì)對(duì)外大規(guī)模假貸或融資，負(fù)債大幅度增加;不只使企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率逾越了合理的警戒線水平，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 而且也大大增加了財(cái)務(wù)本錢(qián)，大規(guī)模假貸或融資的本錢(qián)風(fēng)險(xiǎn)就可能壓垮企業(yè)。