國內(nèi)運(yùn)輸闡述通常公路國內(nèi)運(yùn)輸?shù)能囕v總是由牽引車和掛車組成的汽車列車，顯然，牽引車、掛車及其配合狀況就構(gòu)成了影響運(yùn)輸車輛可靠性的主要因素。

　　合理的車輛配備主要包括牽引車的選型和掛車的選型以及掛車拼接軸數(shù)的選定：不同類型的掛車具有不同的承載性能，不同軸數(shù)的掛車其額定載荷不同，因而掛車的類型和軸數(shù)的確定取決于貨物的重量和外形;牽引車的選型根據(jù)選定的掛車及其載重量來確定。在工程實(shí)踐上， 從運(yùn)輸安全的角度須對(duì)車輛可靠性進(jìn)行科學(xué)的分析和校核，檢驗(yàn)汽車列車在國內(nèi)運(yùn)輸過程中能否始終處于可靠狀態(tài)，確保運(yùn)輸安全。

　　國內(nèi)運(yùn)輸根據(jù)汽車?yán)碚摚_保大件產(chǎn)品公路運(yùn)輸車組可靠行駛的條件有兩個(gè)方面：

　　牽引車有足夠的動(dòng)力性，即由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)比所確定的牽引車車輪~驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于車組的行駛阻力;

　　國內(nèi)運(yùn)輸牽引車驅(qū)動(dòng)輪有足夠的附著力，附著力的主要決定因素是牽引車的軸載質(zhì)量，在工程上都是以配重形式施予。為滿足汽車行駛的基本條件，牽引車應(yīng)該有足夠的配重，以使?fàn)恳囋隍?qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在路面不滑轉(zhuǎn)。

　　國內(nèi)運(yùn)輸牽引車的選型就從這兩方面考慮，首先計(jì)算出牽引車由發(fā)動(dòng)機(jī)決定的車輪大驅(qū)動(dòng)力，再算出車組的行駛阻力，與車輪大驅(qū)動(dòng)力做比較，如行駛阻力大于車輪大驅(qū)動(dòng)力，則牽引車能力不足，須更換牽引車或增加牽引車數(shù);如行駛阻力小于車輪大驅(qū)動(dòng)力，則根據(jù)給定的路面條件驗(yàn)算驅(qū)動(dòng)輪是否有足夠的附著力，附著力不夠，則計(jì)算須增加的配重，國內(nèi)運(yùn)輸驗(yàn)算配重的噸位是否在牽引車的承載能力之內(nèi)，配重的噸位超出牽引車承載能力，則仍須更換牽引車或增加牽引車數(shù)，若配重的噸位在牽引車的承載能力之內(nèi)，則做出選擇報(bào)告。

　　國內(nèi)運(yùn)輸確定了牽引車及配重之后，就要考慮選擇掛車型號(hào)和掛車結(jié)構(gòu)是否可靠的問題，掛車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，它的縱向很長，在掛車上設(shè)計(jì)有主縱梁來承受貨物載荷和輪胎的支反力，形成了材料力學(xué)中的梁式構(gòu)件。如果貨物過于集重時(shí)，巨大的彎曲應(yīng)力易使掛車主梁變形過大或超過應(yīng)力*限，掛車主梁有屈服變形甚至斷裂的危險(xiǎn);而掛車車身各拼接部位所受的彎矩若超出許用彎矩時(shí)，掛車縱梁拼接處將成為隱患。

　　國內(nèi)運(yùn)輸在車型的預(yù)選和貨物的預(yù)裝載時(shí)，為了保證掛車及貨物的安全，校核掛車的受力變形和彎矩就顯得非常重要，只有各種校核都通過的掛車才能確保安全使用。

　　國內(nèi)運(yùn)輸車輛可靠性影響因素構(gòu)成如上圖所示，工程實(shí)踐中~對(duì)這些因素逐一進(jìn)行定量計(jì)算和分析，以得出運(yùn)輸車輛是否滿足可靠性要求的結(jié)論。